Usprawni komunikację, zwiększy bezpieczeństwo uczestników ruchu oraz poprawi jakość przestrzeni miejskiej. Trwa przebudowa ul. Akademickiej w Białymstoku. Nową pojedziemy już… we wrześniu.
Relację z placu budowy zaczynamy od przedstawienia ekipy inżynierskiej odpowiedzialnej za realizację zadania. Na zdjęciu czołówkowym, od lewej: Uladimir Artsiukh – kierownik robót (branża drogowa), Robert Dryl – inspektor nadzoru robót sanitarnych, Katarzyna Kwapisz – kierownik kontraktu, Wojciech Zabłocki – inspektor nadzoru robót drogowych i Elżbieta Werdoni – kierownik budowy
Pełna nazwa inwestycji, obrazująca jednocześnie zakres robót, brzmi: Przebudowa ul. Akademickiej w Białymstoku z infrastrukturą techniczną, przebudową fragmentów ulic: Legionowej, Świętojańskiej, Waszyngtona, Krasińskiego w Białymstoku z infrastrukturą techniczną oraz budowa infrastruktury technicznej w ul. Skłodowskiej, Placu Polskich Sił Zbrojnych na Zachodzie, Skwerze Lecha i Marii Kaczyńskich – Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej z Małżonką w Białymstoku. Ufff… Dużo tego, zatem… Jedziemy.
Budowa rozpoczęła się 16. września 2025 r., jej zakończenie zaplanowano na 16 września 2026 r. „Przebudowa ul. Akademickiej stanowi jeden z kluczowych elementów modernizacji układu komunikacyjnego tej części miasta” – czytamy w komunikacie Urzędu Miejskiego w Białymstoku. – „Całość inwestycji zachowa historyczny charakter. Wykorzystanie nawierzchni granitowych oraz stylizowanych opraw oświetleniowych pozwala połączyć współczesne wymagania funkcjonalne z poszanowaniem dziedzictwa i estetyki przestrzeni miejskiej.”
Projekt zakłada przekształcenie ulicy w jednokierunkowy ciąg drogowy na całym odcinku pomiędzy ul. Legionową a ul. Świętojańską, o łącznej długości 777,34 m. Drogę zaprojektowano dla kategorii ruchu KR3. Akademicka będzie ulicą z jezdnią o szerokości 5,5 m i nawierzchnią bitumiczną. Przebudowa uporządkuje także parkowanie. Wzdłuż ulicy wyznaczono 125 granitowych miejsc postojowych, w tym stanowiska równoległe i skośne pod kątem 45 stopni. Nie zabraknie również miejsc dla osób niepełnosprawnych oraz zatok autobusowych. Tam, gdzie nie było możliwości wykonania normatywnych stanowisk postojowych dla samochodów, zaprojektowano miejsca dla motocykli, dostosowując funkcję parkowania do ograniczeń przestrzennych. Nowy pas drogowy został poszerzony poprzez wykorzystanie z sąsiadującego parku terenu o szerokości 0,5 m. Drogowcy „oddadzą” tyle samo w innych miejscach. W ten sposób wzdłuż parku powstanie niewielki chodnik (90-120 cm). Wysiadając z samochodu nie będzie konieczności wychodzenia na ulicę, tak jak było dotychczas. Przejścia na bulwary będą wykonane w miejscach, które głównie wyznaczyły istniejące przedepty. Chodnik po prawej stronie będzie miał od 2 do 7 m.
Oprócz zmian w ruchu samochodowym projekt przewiduje również rozwiązania sprzyjające rowerzystom, którzy będą mogli poruszać się ulicą w obu kierunkach. Jednym z ciekawszych rozwiązań będzie wprowadzenie kontraruchu rowerowego. Dzięki niemu rowerzyści będą mogli legalnie poruszać się w kierunku przeciwnym do ruchu samochodów. Oznakowanie P-27 wskaże przebieg trasy po lewej stronie jezdni, natomiast rowerzyści jadący zgodnie z kierunkiem ruchu będą korzystali z prawej krawędzi jezdni na zasadach ogólnych. Jedynie w rejonie skrzyżowania z ul. Waszyngtona powstanie krótki odcinek wydzielonej drogi dla rowerów, łączący nową organizację ruchu z istniejącą infrastrukturą.
Projektanci postawili również na uspokojenie ruchu. Posłużą temu wyniesione skrzyżowania i przejścia dla pieszych oraz odpowiednio ukształtowany przebieg ulicy, wymuszający ostrożniejszą jazdę i ograniczenie prędkości pojazdów. Ważnym elementem inwestycji jest także nowe oświetlenie. Powstanie 930 m zasilającej je sieci elektroenergetycznej nN. Akademicką oświetlą i jednocześnie udekorują stylowe latarnie wyposażone w energooszczędne oprawy LED, a przejścia dla pieszych otrzymają dodatkowe doświetlenie ze specjalistyczną optyką poprawiającą widoczność po zmroku.
W ramach przebudowy zaplanowano budowę kanału technologicznego o długości 910 m, prowadzonego wzdłuż modernizowanej ulicy. Infrastruktura podziemna zostanie uzupełniona o sieci uzbrojenia terenu, obejmujące wodociąg rozdzielczy o długości 595 m oraz kanalizację sanitarną o długości 381,5 m. Istotnym elementem inwestycji będzie również budowa systemu odwodnienia drogowego. W tym zakresie przewidziano wykonanie kanalizacji deszczowej o łącznej długości 756 m, dostosowanej do parametrów hydrologicznych i układu projektowanej jezdni.
Projekt ulicy został opracowany w sposób pozwalający na pełne wkomponowanie jej w istniejący układ przyrodniczy, bez konieczności wycinki drzew. Szczególną ochroną objęto drzewa wskazane w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego jako gatunki cenne i szlachetne. W ich sąsiedztwie zastosowano nawierzchnie z betonu jamistego o strukturze otwartej, umożliwiające szybkie i swobodne odprowadzanie wód opadowych do głębszych warstw gruntu, co ogranicza ingerencję w system korzeniowy i poprawia bilans wodny w otoczeniu zieleni.
Tekst i zdjęcia: Barbara Klem
opracowanie: Agata Derewońko i Weronika Perkowska
| Kierownik budowy: Elżbieta Werdoni Kierownik robót drogowych: Uladimir Artsiukh Inspektorzy nadzoru: Wojciech Zabłocki (drogi), Robert Dryl (sanit.), Marek Prokopiuk(el.) i Dariusz Mocarski (teletechnika) Projektanci: Tomasz Borowik (drogi), Bogusław Kiluk (sanit.), Robert Piotr Arciszewski (el.) i Sławomir Paszko (teletechnika) Generalny wykonawca: Przedsiębiorstwo Robót Elektrycznych i Budowlanych „MIPA” Leon Stankiewicz, Białystok Inwestor: Miasto Białystok |
