Ponad 600-metrowa estakada z mostem nad rzeką Bug. Dwa duże węzły drogowe oraz dwanaście wiaduktów nad drogą S19. Trwa budowa odcinka Malewice-Chlebczyn.
Prawie 25 km fragment Via Carpatia, który połączy woj. podlaskie i mazowieckie, ma być gotowy w pierwszej połowie 2026 r.
Budowa drogi ekspresowej nr S19 na odcinku Malewice-Chlebczyn jest inwestycją o znaczeniu krajowym. Odcinek od km 43+689,00 (na granicy działek nr 364 i 370 obręb Dziadkowice) do km ok. km 68+762,18 (na działce 621, obręb Kózki) z powiązaniem ze starodrożem DK19 przebiega przez: dwa województwa, dwa powiaty: siemiatycki i łosicki oraz cztery gminy: Dziadkowice, gminę wiejską i miejską Siemiatycze oraz Sarnaki.
To najbardziej na południe wysunięty fragment S19 na Podlasiu. Nowa droga ominie od zachodu Siemiatycze, wyprowadzając ruch tranzytowy z tego miasta oraz przekroczy dolinę Bugu obiektem, który utworzą: estakada o długości ok. 135 m, most o długości ok. 200 m i ponownie estakada o długości ok. 325 m. Odcinek zakończy się w rejonie miejscowości Chlebczyn i Sarnaki w granicach woj. mazowieckiego.
Umowę w systemie „Projektuj i buduj” białostocki oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad podpisał 15 października 2021 r. W styczniu 2024 r. wojewoda podlaski wydał Zezwolenie Realizacji Inwestycji Drogowej. W lutym plac budowy został przekazany wykonawcy.
Projekt i budowa obejmuje w szczególności:
– Budowę drogi ekspresowej S19 na odcinku o długości 25,07 km. Projektowane parametry drogi ekspresowej S19: przekrój budowany – 2×2, ilość i szerokość pasów ruchu – 2x2x3,5 m, pas dzielący wraz z opaskami – min. 5 m, prędkość projektowa – 120 km/h, pas awaryjny – 2,5 m, kategoria ruchu – KR 6 i obciążenie nawierzchni – 11,5 t/oś.
– Rozbudowę drogi krajowej nr 19 – odcinek łączący projektowaną drogę S19 ze starodrożem istniejącej drogi krajowej nr 19 (włączenie do stanu istniejącego).
– Budowę węzłów drogowych: Siemiatycze Północ i Siemiatycze Południe.
– Budowę Miejsc Obsługi Podróżnych w okolicach miejscowości Leszczka.
– Budowę Obwodu Drogowego (OD) z budynkiem administracyjno-socjalnym i budynkami towarzyszącymi (w rejonie węzła Siemiatycze Południe przy istniejącej drodze krajowej nr 62).
– Budowę oraz przebudowę dróg innych niż droga ekspresowa, w tym zmiana przebiegu istniejących dróg, w celu przywrócenia naruszonych połączeń drogowych lub zapewnienia dojazdu do nieruchomości.
– Budowę obiektów inżynierskich w ciągu oraz nad projektowaną drogą ekspresową, w tym: sześć mostów, 12 wiaduktów, cztery przejścia dla dużych/średnich zwierząt nad drogą ekspresową, dwie estakady i 17 przepustów ekologicznych.
– Budowę systemu odwodnienia, w tym urządzenia odwadniające korpus drogowy: rowy drogowe, kanalizację deszczową, urządzenia podczyszczające, zbiorniki retencyjne, retencyjno-infiltracyjne i inne.
– Budowę lub przebudowa infrastruktury dla pieszych i rowerzystów.
Ciekawym obiektem inżynieryjnym będzie most na Bugu, dokładnie na 66+265 kilometrze rzeki. Ten imponujący projekt to w rzeczywistości ciąg trzech inżynieryjnych obiektów o łącznej długości 661,73 m. Kompleks mostowy składa się z trzech odrębnych, lecz ściśle ze sobą połączonych części: estakady dojazdowej ES-1, głównego mostu MS-5 przecinającego koryto Bugu oraz drugiej estakady dojazdowej ES-2. Każda z tych sekcji została zaprojektowana z uwzględnieniem specyficznych wyzwań terenowych i technologicznych. Wszystkie części będą miały identyczną szerokość całkowitą wynoszącą 28,6 m, która pomieści dwie niezależne jezdnie o szerokości 13,40 m każda, oddzielone centralną szczeliną. Pierwszy element, estakada dojazdowa ES-1, o długości około 135 m, stanowi płynne przejście z lądu na główny most. Jej konstrukcja nośna to połączenie sprężonych belek prefabrykowanych typu T z monolityczną płytą pomostu. Taki wybór zapewnia zarówno wytrzymałość, jak i efektywność budowy. Statycznie, obiekt ten działa jak pięcioprzęsłowa belka ciągła, co gwarantuje stabilność i równomierne rozłożenie obciążeń. Wznoszenie estakady odbywa się metodą tradycyjną, z wykorzystaniem deskowań systemowych.
Sercem całego kompleksu jest most MS-5 o długości ok. 200 m, który bezpośrednio pokonuje rzekę Bug. Jego ustrój nośny to sprężony dźwigar skrzynkowy – rozwiązanie znane z doskonałych właściwości wytrzymałościowych i estetycznych, często stosowane przy dużych rozpiętościach. Most ten działa jako trójprzęsłowa belka ciągła. Najbardziej intrygującą cechą jego budowy jest zastosowanie metody betonowania nawisowego. Ta zaawansowana technika pozwala na wznoszenie kolejnych segmentów konstrukcji symetrycznie od podpór, bez potrzeby budowania rusztowań wspierających w korycie rzeki. Jest to szczególnie korzystne rozwiązanie w przypadku akwenów wodnych, minimalizując wpływ na środowisko i ruch rzeczny.
Ostatnim, a zarazem najdłuższym elementem kompleksu jest estakada dojazdowa ES-2, mierząca 325 m. Podobnie jak w przypadku mostu głównego, jej konstrukcję zaprojektowano jako sprężony dźwigar skrzynkowy, lecz w tym wypadku o schemacie siedmioprzęsłowej belki ciągłej. Kluczowa różnica leży w metodzie wznoszenia – estakada będzie budowana za pomocą nasuwania podłużnego (wzdłużnego). Oznacza to, że segmenty konstrukcji są prefabrykowane lub betonowane na specjalnym stanowisku za przyczółkiem, a następnie systematycznie nasuwane na swoje docelowe położenie na podporach. Ta metoda jest niezwykle efektywna dla długich obiektów, pozwalając na szybką realizację i minimalizując prace na wysokości.
Wartość kontraktu 665.210.000 zł (brutto). Inwestycja ma być gotowa 26 kwietnia 2026 r. Jest to podobny czas jak wszystkie pozostałe odcinki S19 na południe od Denisek. Wówczas to kierowcy będą mogli skorzystać z przeszło 71 km drogi ekspresowej S19 (licząc łącznie z fragmentami „eski” wokół Bielska, które oddane zostaną w tym roku).
Krzysztof Gleba-Zawadzki, Barbara Klem
Zdjęcie: archiwum wykonawcy
Zdjęcia z realizacji publikowaliśmy w artykule „Tańcząca dziewiętnastka”
| Kierownik budowy: Łukasz Fedor Inspektorzy nadzoru: Marek Hiszpański – główny inspektor nadzoru robót mostowych Kierownik projektu: Piotr Topczewski Inżynier rezydent: Mariusz Grabowski Inżynier kontraktu: DTŚ SA Katowice Grzegorz Kot Dyrektor kontraktu: Łukasz Prędecki Wykonawca: Kolin İnşaat Turizm Sanayi ve Ticaret Ankara Inwestor: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku |
